Le Isotta Fraschini a otto cilindri. Al termine della prima guerra mondiale, l’Isotta Fraschini riprese la produzione automobilistica con un modello di gran lusso, eccezionale per qualità, dimensioni e prezzo, dotato di un inedito motore a otto cilindri in linea. Dopo un inizio difficile, la Tipo 8 e la successiva 8A furono accolte favorevolmente dal mercato…
Le Isotta Fraschini a quattro cilindri. Dal 1903 all’inizio della prima guerra mondiale l’Isotta Fraschini tentò di conquistare una parte significativa del mercato automobilistico mondiale; l’obiettivo non fu raggiunto a causa dell’eccessiva diversificazione del prodotto imposta anche dalle forniture militari. La tecnica delle vetture fu in alcuni modelli molto tradizionale, in altri innovativa in misura forse…
Isotta Fraschini e CEMSA. Al termine della seconda guerra, Gianni Caproni, principale azionista del gruppo industriale comprendente anche Isotta Fraschini e CEMSA, tentò di convertire la produzione di queste aziende, allora concentrata su veicoli e aerei militari, a quella di autocarri e automobili di pregio: la Monterosa e la F11. Il FIM, principale risorsa statale per…
I prototipi FIAT degli anni ‘40 – Parte 2. La gamma FIAT del 1940 avrebbe compreso quattro modelli, 400, 700, 1300 e 1900, caratterizzati da elementi concettuali comuni, quali il motore con basamento in alluminio, il cambio predisposto per tre marce sincronizzate e automazione, la scocca integrata con il telaio e sospensioni più leggere. Anche le…
I prototipi FIAT degli anni ‘40 – Parte 1. Le FIAT in vendita nel 1946 erano sul mercato da dieci anni; in quel momento si diede maggior priorità alla riattivazione degli impianti rispetto al rinnovamento del prodotto. Tuttavia già alla fine degli anni ’30, erano state sviluppate automobili ben più moderne, che non furono mai prodotte…